Руководство по ремонту двигателя Audi Q3 (TDI / TFSI)
| Издательство | : | © "Монолит" |
| Количество страниц | : | 111 |
| Язык издания | : | Русский |
| Тип двигателя | : | TDI / TFSI |
| Объем двигателя | : | 2.0 / 2.0D л. |
| Мощность | : | 140 / 170 / 177 / 211 л.с. |
Содержание
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
- Обслуживание на автомобиле
- Двигатель в сборе
- Кривошипно-шатунный механизм, поршни
- Головка блока цилиндров, привод клапанов
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
- Обслуживание на автомобиле
- Двигатель в сборе
- Кривошипно-шатунный механизм, поршни
- Головка блока цилиндров, привод клапанов
- Сервисные данные и спецификация
Система смазки
- Общие сведения
- Проверка давления масла
- Масло и масляный фильтр
- Замена элементов системы смазки
- Сервисные данные и спецификация
Система питания
- Общие сведения
- Сброс давления в области высокого давления
- Топливный бак
- Модуль подачи топлива / датчик уровня топлива
- Топливный фильтр
- Система абсорбера с активированным углем
- Топливная рампа с форсунками
- Насос высокого давления
- Сервисные данные и спецификация
Система управления двигателем
- Общий вид системы
- Блок управления двигателя
- Блок дроссельной заслонки (J338)
- Педаль акселератора
- Сервисные данные и спецификация
Обзор бензиновых и дизельных двигателей Audi Q3 (2.0 TFSI / 2.0 TDI) с 2011 года
Audi Q3 (8U) первого поколения появился в 2011 году и оставался в производстве до 2018 года. Кроссовер получил популярные бензиновые и дизельные моторы 2.0 TFSI и 2.0 TDI, которые устанавливались также на Audi A3, Volkswagen Tiguan и другие модели VAG. Несмотря на хорошую динамику и экономичность, эти моторы имели ряд конструктивных недостатков.
Рассмотрим подробно их устройство, слабые места, ресурс и способы устранения поломок.
1. Типы бензиновых и дизельных двигателей Audi Q3 (2011–2018)
| Тип двигателя | Объем (л) | Код | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Тип топлива | Привод ГРМ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые 2.0 TFSI | ||||||
| EA888 Gen2 | 2.0 | CCZA | 170 | 280 | 98+ | Цепь |
| EA888 Gen2 | 2.0 | CCZB | 200 | 300 | 98+ | Цепь |
| EA888 Gen2 | 2.0 | CCZC | 211 | 300 | 98+ | Цепь |
| Дизельные 2.0 TDI | ||||||
| EA189 | 2.0 | CFFA | 140 | 320 | ДТ | Ремень |
| EA189 | 2.0 | CFFB | 177 | 350 | ДТ | Ремень |
| EA288 | 2.0 | CRLB | 150 | 340 | ДТ | Ремень |
| EA288 | 2.0 | CRLC | 184 | 380 | ДТ | Ремень |
Бензиновые двигатели относятся к серии EA888 Gen2, а дизельные – к EA189 (до 2014 года) и EA288 (с 2014 года).
2. Конструктивные особенности двигателей Audi Q3
🔹 Бензиновые двигатели 2.0 TFSI (EA888 Gen2)
- Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.
- Цепной привод ГРМ (есть проблемы с натяжителями).
- Турбонаддув с интеркулером.
- Система непосредственного впрыска топлива (FSI).
- Термостат с электронным управлением (проблемный).
- Масляный насос с балансирными валами (иногда выходит из строя).
🔹 Дизельные двигатели 2.0 TDI (EA189 и EA288)
- Чугунный блок цилиндров.
- Турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT).
- Система Common Rail с пьезофорсунками.
- Ременный привод ГРМ.
- Сажевый фильтр (DPF) и система рециркуляции отработавших газов (EGR).
- В EA288 улучшена система охлаждения и снижено загрязнение EGR.
3. Недостатки и слабые места двигателей Audi Q3
❌ Бензиновые двигатели 2.0 TFSI (EA888 Gen2):
1️⃣ Расход масла ("масложор")
👉 Причина: зазоры поршневых колец и конструкция вентиляции картера.
🔧 Решение: замена поршневой группы (дорого) или установка маслоуловителя.
2️⃣ Растяжение цепи ГРМ
👉 Причина: неудачный натяжитель цепи.
🔧 Решение: замена цепи каждые 100 000–150 000 км.
3️⃣ Отказ термостата и насоса ОЖ
👉 Причина: износ пластиковой крыльчатки.
🔧 Решение: замена каждые 60 000 км.
4️⃣ Закоксовывание впускных клапанов
👉 Причина: отсутствие портового впрыска.
🔧 Решение: чистка раз в 80 000 км (орехоструйка).
❌ Дизельные двигатели 2.0 TDI (EA189, EA288):
1️⃣ Засорение клапана EGR
👉 Причина: нагар и сажа в системе.
🔧 Решение: чистка раз в 60 000 км, отключение EGR (нелегально).
2️⃣ Засорение сажевого фильтра (DPF)
👉 Причина: частые короткие поездки.
🔧 Решение: регенерация фильтра или его удаление (не рекомендуется).
3️⃣ Износ распредвала (EA189)
👉 Причина: высокие нагрузки, слабая смазка.
🔧 Решение: замена распредвала после 250 000 км.
4️⃣ Проблемы с пьезофорсунками
👉 Причина: выход из строя пьезоэлементов.
🔧 Решение: замена (дорогая деталь, 400–600 евро за штуку).
4. Ресурс двигателей и гарантия производителя
- 2.0 TFSI (EA888 Gen2) – 250 000–300 000 км.
- 2.0 TDI (EA189, EA288) – 350 000–500 000 км.
Гарантия Audi – 2 года без ограничения пробега.
5. Отзывные кампании
- 2013 г. – замена натяжителей цепи ГРМ на 2.0 TFSI.
- 2015 г. – "дизельгейт": перепрошивка 2.0 TDI (EA189).
- 2017 г. – замена водяных насосов на 2.0 TFSI.
6. Плановое ТО двигателей Audi Q3
| Операция | Пробег (км) | Двигатель |
|---|---|---|
| Замена масла | 10 000–15 000 | Все |
| Замена ГРМ | 120 000 (ремень) / 150 000 (цепь) | 2.0 TDI / 2.0 TFSI |
| Чистка впуска (FSI) | 80 000 | 2.0 TFSI |
| Очистка EGR | 60 000 | 2.0 TDI |
| Регенерация DPF | 100 000 | 2.0 TDI |
| Замена свечей | 60 000 | 2.0 TFSI |
7. Итоги: какой двигатель выбрать?
✅ Лучший вариант для надежности – 2.0 TDI (EA288) после 2014 г.
✅ Лучший вариант для динамики – 2.0 TFSI (211 л.с.).
⛔ Самый проблемный – 2.0 TFSI (EA888 Gen2) с масложором.
Если выбираете Audi Q3, лучший вариант – дизельный 2.0 TDI (EA288) с проверенной историей обслуживания. 🚗
Коментарі
Дописати коментар