Руководство по ремонту двигателя Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 (TDI / TFSI / FSI / V8 / V6) с 2004 (+ обновления 2008)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	127
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	TDI / TFSI / FSI / V8 / V6
Объем двигателя	:	2.0 / 2.4 / 2.8 / 3.0 / 3.2 / 4.2 / 5.0 / 5.2 / 2.0D / 2.7D / 3.0D л.
Мощность	:	136 / 170 / 240 / 350 / 435 / 580 л.с.

Содержание

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

• Обслуживание на автомобиле
• Двигатель в сборе
• Кривошипно-шатунный механизм, поршни
• Головка блока цилиндров, привод клапанов
• Сервисные данные и спецификация

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

• Обслуживание на автомобиле
• Двигатель в сборе
• Кривошипно-шатунный механизм, поршни
• Головка блока цилиндров, привод клапанов
• Сервисные данные и спецификация

Система смазки

• Масляный поддон
• Масляный насос
• Масляный фильтр и радиатор
• Сервисные данные и спецификация

Система питания

• Общие сведения
• Снятие и установка топливного бака
• Снятие и установка модуля подачи топлива
• Снятие и установка датчика индикации уровня топлива
• Снятие и установка топливного фильтра
• Снятие и установка абсорбера с активированным углем
• Снятие и установка топливной рампы
• Снятие и установка насоса высокого давления
• Снятие и установка форсунок
• Сервисные данные и спецификация

Система управления двигателем

• Блок управления двигателя
• Педаль акселератора
• Сервисные данные и спецификация

---

Audi A6 (C6) и её производные модели, включая A6 Allroad, A6 Avant, S6 и RS6, выпускались с 2004 года с обновлением в 2008 году. Эти автомобили оснащались разнообразными бензиновыми и дизельными двигателями, каждый из которых имел свои особенности, преимущества и недостатки.

Типы бензиновых и дизельных двигателей (2004–2008):

• Бензиновые двигатели:

  • 2.0 FSI: четырёхцилиндровый атмосферный двигатель мощностью около 150 л.с.
  • 2.4 V6: шестицилиндровый атмосферный двигатель мощностью около 177 л.с.
  • 2.8 FSI V6: шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, развивающий около 210 л.с.
  • 3.2 FSI V6: мощный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, выдающий около 255 л.с.
  • 4.2 FSI V8: восьмицилиндровый двигатель мощностью около 350 л.с., устанавливался на модели S6.
  • 5.0 TFSI V10: битурбированный десятицилиндровый двигатель мощностью около 580 л.с., устанавливался на модели RS6.

• Дизельные двигатели:

  • 2.0 TDI: четырёхцилиндровый турбодизель мощностью от 140 до 170 л.с.
  • 2.7 TDI V6: шестицилиндровый турбодизель мощностью около 180 л.с.
  • 3.0 TDI V6: мощный шестицилиндровый турбодизель, развивающий от 204 до 233 л.с.

Особенности конструкции:

• Бензиновые двигатели:

  • FSI и TFSI технологии: использование непосредственного впрыска топлива для повышения эффективности и мощности.
  • Многоцилиндровые конфигурации: V6 и V8 обеспечивали плавность работы и высокую производительность.
  • Алюминиевые блоки цилиндров: снижение веса двигателя и улучшение теплопередачи.

• Дизельные двигатели:

  • Common Rail система впрыска: обеспечивала точное дозирование топлива и снижение шума.
  • Турбонаддув с изменяемой геометрией: улучшение крутящего момента на низких оборотах и повышение общей эффективности.
  • Фильтры твёрдых частиц (DPF): снижение выбросов и соответствие экологическим стандартам.

Недостатки и распространённые проблемы:

• 2.0 TFSI: повышенный расход масла из-за износа поршневых колец и отложений на клапанах.
• 3.2 FSI V6: проблемы с цепью ГРМ, требующие дорогостоящего ремонта.
• 4.2 FSI V8: износ натяжителей цепи ГРМ и повышенный расход масла.
• 2.0 TDI: проблемы с системой EGR и засорение сажевого фильтра.
• 2.7 и 3.0 TDI V6: износ клапанов системы впуска и проблемы с турбокомпрессором.

Ресурс и гарантия:

Средний ресурс бензиновых и дизельных двигателей составлял около 250–300 тысяч километров при условии своевременного обслуживания. Заводская гарантия обычно предоставлялась на 2 года без ограничения пробега.

Отзывные кампании:

Были зарегистрированы случаи отзывов автомобилей с двигателями 2.0 TFSI и 3.2 FSI из-за проблем с цепью ГРМ и системой впрыска топлива. Audi проводила бесплатную замену дефектных компонентов в рамках сервисных акций.

Конструктивные недостатки и их решения:

• Проблемы с цепью ГРМ: удлинение цепи и износ натяжителей. Решение: замена цепи и натяжителей на модернизированные версии.
• Засорение системы EGR: накопление отложений, приводящее к снижению мощности. Решение: регулярная очистка системы и использование качественного топлива.
• Износ поршневых колец в 2.0 TFSI: приводил к повышенному расходу масла. Решение: замена поршневых колец и обновление ПО двигателя.

Регулярность планового обслуживания:

• Замена масла и фильтров: каждые 10–15 тысяч километров.
• Проверка и замена цепи ГРМ: каждые 100–120 тысяч километров или при появлении характерных шумов.
• Очистка системы EGR и впуска: каждые 60–80 тысяч километров.
• Замена свечей зажигания (бензиновые) или свечей накаливания (дизельные): каждые 40–60 тысяч километров.

Соблюдение рекомендаций по обслуживанию и своевременное устранение выявленных проблем обеспечат долгий срок службы и надёжность двигателей Audi A6 и её модификаций.